Дизельные двигатели стали чище

Рудольф Дизель – один из величайших инженеров своего времени, предложил в это самое «свое время» принципиально новую схему двигателя внутреннего сгорания, работающего на другом виде топлива – до него ни у кого и мысли не возникало о том, что можно использовать что-то, помимо бензина. Но он смог найти применение и солярке, которая до этого выпускалась в довольно ограниченных количествах и использовалась в основном в качестве очищающего средства при борьбе с коррозией внутренних узлов отдельных механизмов и транспортных средств в целом (хотя на тот момент автомобилестроение было еще не настолько развито, но пароходы и паровозы на ДВС уже вовсю плавали и бегали по рельсам). Но его идея не получила особенного распространения по двум причинам – первые дизельные двигатели (прототипы, построенные им же), слишком сильно дымили и производили слишком много, в сравнении с бензиновыми, лишнего шума. Тот, кто хоть раз стоял рядом с генератором, обеспечивающим потребности строительного участка, или используемым в качестве автономного источника питания в какой-либо военной части, отлично знает, что вторая проблема пока что до сих пор не решена – в легковом автомобилестроении она решается исключительно за счет дополнительной звукоизоляции самого двигателя и кузова. Но проблема дымности и токсичности выхлопов была на самом деле решена еще давно – adblue, например, делает особые присадки, которые позволяют значительно снизить токсичность выхлопов дизельных двигателей в любой установке, которая вообще в принципе использует в качестве топлива солярку. Большинство производителей легковых автомобилей уже переориентировалось на использование этих присадок и добавляет в конструкцию дизельных двигателей специальный бак, из которого осуществляется забор смеси. И, надо сказать, по отзывам покупателей современных дизельных автомобилей, средство действительно работает (хотя в данном случае вернее было бы ссылаться на мнение не покупателей, а представителей ДПС, периодически осуществляющих контроль выхлопов на предмет концентрации токсичных веществ – они могут эту информацию подтвердить).

Nissan Tiida

Пожалуй, наиболее интересное в Nissan Tiida – её странное, необычное имя, в переводе с диалекта японского языка означающее «всегда изменчивый прилив». Это редкий случай, когда поэтичное название весьма точно отражает сущность и характер авто.

Что может быть изменчивей в наше время, нежели вечные колебания покупательского спроса, вкусов, потребностей? Данные запросы всегда противоречивые: потребителю нужна машина побольше, но, чтоб «кушала» поменьше, а стоила подешевле. Именно на этом базируется авто продажа. Tiida – это своеобразный ответ на подобные пожелания, хитроумный способ достижения невозможного путём тонкой игры на переменах настроения массового потребителя, ход мыслей которого понятный и предсказуемый. Каждый тест драйв нового авто это доказывает.

Когда вы в автосалоне видите стоящих друг с другом рядом Tiida и Note, невольно испытываете легкий шок. Охота воскликнуть: «Это же почти один автомобиль!». Однако спустя минуту вы начинаете замечать, что Tiida заметно больше и чуть спокойней и консервативней в дизайне. Вы смотрите в багажник тестового хэтчбека, будучи готовы уже гневно воскликнуть: «Как это, в большом авто настолько маленький багажник?», однако замечаете маленькую и неприметную ручку, взявшись за которую, вы можете мгновенно увеличить полезный багажный объем практически вдвое, подвинув сиденья 2-го ряда вперед. Эта опция не новая в машинах этого класса, однако, пожалуй, лишь на Tiida трансформация может выполнятся столь легко, быстро, необременительно.

А «лупоглазый» дизайн у панели климат-контроля? Здесь человечек на розовом фоне походит на детскую игрушку, однако стоит нажать кнопочку включения кондиционера, как в салон ворвётся настоящий тайфун, который леденит и мгновенно возвращает силы любому, кому повезло занырнуть в салон Tiida из московского зноя.

Поначалу раздражает и огромный салон Tiida, и совершенно «нечитаемый» по габаритам, как бы ни тянуть шею вперед, «передок». Однако как легко в таком пространстве дышится, как тут комфортно и свежо! Совсем не хочется покидать это место, следовательно, спешить в пробках, на каждом светофоре выгрызая по сантиметру, также ни к чему.

Самосвалом называется такая грузовая техника, которая может разгружаться самостоятельно.

Самосвалом называется такая грузовая техника, которая может разгружаться самостоятельно. Их грузоподъемность бывает разной, но общая отличительная особенность это отличная скорость разгрузки.

Их применяют для транспортировки таких грузов, которые допустимо выгружать посредством опрокидывания с высоты кузова на поверхность земли. Давайте разберемся, какими бывают виды и классификация самосвалов, по каким признакам они различаются.

1. По типу выгрузки.

Существует два вида разгрузки принудительная и наклонная. Последняя осуществляется посредством подъема передней части кузова с помощью специальных подъемников телескопического типа, с помощью системы гидравлики. Принудительная же разгрузка осуществляется с использованием шнековой системы.

2. По направлению разгрузки.

Данную классификацию нет необходимости объяснять, просто приведем существующие виды разгрузки у самосвалов.

— Боковая;

— Задняя;

— Двусторонняя;

— Универсальная (во всех направлениях).

3. По виду кузова.

У самосвала кузов бывает как в виде платформы, так и в виде буккера, причем оба этих типа могут быть простыми или съезжающими. В последнем случае, со съезжающей платформой и со съезжающим бункером применяется опрокидывание механическое, в остальных случаях – принудительное.

4. По виду работ.

— Дорожные. используются на различных дорожных работах. Имеют в своем составе 2, 3 или 4 оси. Максимальная грузоподъемность до 40 тонн. Кроме того используются в строительстве, сельском хозяйстве, в коммунальных службах, при добыче ископаемых и различных горных пород. Взять данную технику в аренду можно в специализированных компаниях, а вот услугу циклевка паркета можно в компании «ПрофПаркет».

— Карьерные – они же внедорожные. Используются исключительно при добыче в карьерах полезных ископаемых. Габаритные размеры таких самосвалов настолько велики, что их в большинстве случаев доставляют на места работ по частям, где уже и проводят непосредственную сборку.

Стандартный вариант конструкции – трехосная, с приводом переднего или заднего типа. Разгрузка либо заднего типа, либо же донного (то есть когда перемещается днище и высвобождается содержимое кузова).

— Комбинированные силовые установки. Тяговые электродвигатели работают от генератора переменного тока, и тем самым вращают колеса. Установка задействуется с использованием двигателя работающего на дизельном топливе. В тормозной системе совмещается работа гидравлики и электрических двигателей. Наиболее эффективно их использование с экскаваторами тросового или гидравлического типа.

— Сочлененные. Незаменимы в случаях с плохой проходимостью при карьерных, либо строительных работах. У данных самосвалов имеется 3 оси, 6 ведущих колес, а кроме того и выключатели дифференциала. Допустима разгрузка во время движения посредством сбрасывания содержимого в кузове подвижной стенкой – система Эджектор (Ejector).

— Подземные. Применяются для транспортировки грузов во время строительства тоннелей в шахтах под землей.

Уникальное авто Honda CR-V

Не так давно специалисты провели тестирование, которое позволило им установить наиболее популярные и качественные автомобили. При этом принимались во внимание различные факторы. Так, специалисты рассматривали технические характеристики, показатели, нормативные параметры. Помимо этого, проверяли автомобиль на трассе в различных условиях. Все это дало возможность сформировать перечень автомобилей, которые подходят для использования в наших условиях.

Второе место заняла Honda CR-V. В этом автомобиле отмечают очень свободный салон. Но все же, задние стекла сокращают видимость, но им помогает камера, с помощью которой можно наблюдать задний вид, которая включена в большую часть комплектации. Стоит отметить, что управлять ею достаточно просто, так как данная система полностью автоматизирована.

Внутренняя обстановка CR-V включает в себя многообразные настройки. Именно по этой причине она очень удобная. Помимо этого, им лучше управлять даже, чем Forester, эта модель характеризуется качественными тормозами и в экстренных ситуациях выглядит намного лучше. Именно по этой причине его и выбирает большая часть покупателей.

Хонда CR-V европейской версии оборудована специальным дизельным мотором. Его объем составляет около 2 литров. С его помощью можно выработать около 148 лошадиных сил. Помимо этого, автомобиль также может быть оснащен бензиновым двигателем с теми же лошадиными силами, но вот крутящий момент немного больше. Двигатели могут работать не только с механической коробкой передач, но также и с автоматом 5-диапазонов.

Минусы такого автомобиля — ходовое качество не на высшем уровне, а так же управляемость и снабжение электроникой. Но Honda CR-V один из немногих прошел на отлично краш-тесты и уверенно занял первое место.

Мы обратили свое внимание именно на выводы американских исследований потому что, во-первых, они не публикуют рекламу и не получают бесплатные образцы машин, для проведения тестирования. Во-вторых, все автомобили, которые проходят тестирование, покупаются по рыночной цене!

Авто из автосалона это так приятно

Купить новый автомобиль в салоне очень приятно. Каждый автомобильный салон встретит потенциального покупателя с распростертыми объятиями и предложениями, по меньшей мере халявной чашки кофе.

Приятно поделиться своим личным опытом похода по автосалонам, в результате которого был куплен джип Ниссан, потому что в автомобильном салоне все сверкает и создает ощущение праздника: серебряные поверхности столов, шарики, щедрое освещение, позволяющее увидеть все подробности внутренней отделки салона машины. Хотя салон машины всегда можно сделать и по своему вкусу

Обойти все автомобильные салоны просто нереально, поэтому надо остановиться на определенных марках: Мазда, Шкода, Хонда, Ниссан, Тойота.

Вот, например, автомобильный салон японской Мазды. В нем есть и эксклюзивные вещи в виде коллекции дорогих моделек машин.

Новые красавицы машины Мазды стоят рядом, готовые к продажам.

Естественно, что цвета разные: хочешь- будет черная, хочешь будет серебристая. Старательные клерки расскажут о всех преимуществах, покажут внутренности и примочки.

Белый цвет является любимым в жарких странах, потому что позволяет машине не так сильно нагреваться под яростным солнцем.

Японская Хонда славится своими мотоциклами, является крупнейшим производителем этих двухколесных заменителей велосипедов, но мы выбираем авто и поэтому, полюбовавшись на мотоциклы, уходим.

Японская Тойота очень привлекательна.

Особенно компактные машинки типа Yaris, позволяющие легко парковаться.

А фары-то, фары, прямо произведение искусства.

А вот этот японский Ниссан будет куплен! Поэтому так важно провести тестирование салона.

Мечты сбываются, джип будет служить верой и правдой.

Для очистки совести надо посетить и чешскую Шкоду. Но Шкода показалась очень дорогой по сравнению с японскими машинами, явно не по карману.

Вот и окончен приятный поход, обеспечивший прикосновение к прекрасным новеньким, в основном, японским автомобилям. Буквально через пару месяцев наметки превратились в действительность, в резвую машинку. Фотографии сохранили нюансы поиска. А по поводу обкатки Ниссан Кашкай была даже написана отдельная статья, как и дельные советы владельцу Nissan Qashqai.

Техника

В современном мире ни одно строительство не возможно без использования специальной техники. Первый экскаватор был создан еще в XIX веке, он имел один ковш.Далее модель усовершенствовалась, и появились многоковшовые экскаваторы, перемещающиеся по рельсам.

Техника, которая имеет один рабочий орган, называется специальной, так как она предназначена для выполнения специальных функций. Те экскаваторы, которые имеют сменные ковши, принято называть универсальными. Чаще всего экскаватор – это специально разработанная строительная техника на базе гусеничного или колесного тягача. Но иногда могут использовать машину на базе трактора, которая предусматривает возможность установки сменных ковшей. Существует несколько видов сменного оборудования:

— стандартный рыхлитель;

— рыхлитель;

— усиленный;

— планировочный;

— скальный;

— погрузочный;

— профильный;

— решетчатый;

— траншейный.

Это наиболее распространенный, но далеко не полный список рабочего оборудования для бульдозеров, тракторов и экскаваторов. Как известно для достижения максимального эффекта во время проведения определенного вида работ используют специальное оборудование.

Давайте подробно рассмотрим каждый вид из перечисленного списка.

Стандартный рыхлитель используют при проведении практически всех общеземельных работ. Он способен работать с любыми грунтами – песком, глиной, щебнем, суглинком, а также гравием и прочими мягкими породами. Кроме того его можно использовать для работы с тяжелыми грунтами, такими как меловые породы, известняк, ракушечник и прочие.

Ковш-рыхлитель имеет ступенчато расположенные зубья, благодаря чему его используют для дробления камня, выемки грунта, а также для разрыхления мерзлой почвы.

Усиленный ковш используется для тяжелых и плотных грунтов.

Планировочное оборудование используют при очистке территории и планировании строительной площадки.

Экскаватор со скальным ковшом осуществляет разработку тяжелого грунта, с большой концентрацией каменистых включений.

Погрузочное оборудование применяют для работы с рыхлыми и сыпучими материалами.

Профильные установки используются для рытья каналов или траншей.

Решетчатые установки применяют для погрузки и сортировки различных материалов.

Траншейное оборудование необходимо для рытья узких траншей для прокладки кабелей или трубопровода.